« Game changer » pour les ingénieurs Titleist, le nouveau driver 915 D2 fait partie de cette nouvelle génération de clubs qui proposent plus de vitesse de balle à l’impact couplé avec moins de spin pour toujours plus de distance. Est-ce réellement vérifiable par rapport au 913 D2, et qu’en est-il par rapport au PING G30 ou TaylorMade R15 ?
Préambule
Pour ce test réalisé au sein du magasin US Golf de Champagne au Mont d’Or, sous le contrôle de notre consultant matériel, Clément Morelle, qui a mis à notre disposition un simulateur trackman, nous avons testé un driver Titleist 915 D2 10,5° monté sur un shaft Mitsubishi Rayon Diamana A1 60x5ct regular.
Un shaft graphite qui en regular pèse 60 grammes, et à classer dans la catégorie des manches légers.
Pour autant, sur l’ensemble de notre panel, la moyenne des shafts utilisés a été mesurée à 55,25 grammes.
Par conséquence, ce shaft est donc un peu plus lourd que ce nous testons en général.
Ce qu’il faut savoir sur le Titleist 915 D2
Premier argument fortement mis en avant par Titleist : Moins de spin, plus de vitesse en raison d’un nouvel aérodynamique : le Recoil Channel.
Les fentes sous les semelles des drivers sont apparues sur les clubs Adams Golf depuis quelques saisons, concept largement repris à son compte par TaylorMade, et étendu à d’autres marques depuis… qu’elles s’appellent Compression Channel, Speed slot, Speed pocket…
Par le passé, cette technologie a essentiellement permis deux choses :
- Des vitesses de balles plus rapides depuis toute la surface de la face du club.
- De meilleures performances pour les coups tapés sous le centre de la face.
La chose qui est en fait la plus intéressante avec ce procédé déclaré comme nouveau mais qui ne l’est pas, c’est que Titleist revendique en plus une réduction du taux de spin, ce qui favorise le vol de la balle.
