Avec l’Aeroburner, TaylorMade qui cherche à relancer ses ventes, entend capitaliser sur deux facteurs clés de succès : l’excellente image de la gamme Burner dans la mémoire des golfeurs, et les performances reconnues du modèle 2014, le JetSpeed. Nous avons testé cette recette au trackman pour savoir si elle sera réellement gagnante en 2015 !
Sommaire de l’article consacré au test du driver TaylorMade Aeroburner
- Préambule
- Ce qu’il faut savoir sur l’Aeroburner
- Les conditions du test
- Pour statuer, nous allons répondre à 3 questions
- Bilan du test
Préambule
Pour ce test réalisé au sein du magasin US Golf de Champagne au Mont d’Or, sous le contrôle de notre consultant matériel, Clément Morelle, qui a mis à notre disposition un simulateur trackman, nous avons testé un driver TaylorMade Aeroburner 10,5° monté sur un shaft Matrix Speed RUL-Z 50.
Un shaft graphite qui en regular pèse seulement 50 grammes, et à classer dans la catégorie des manches très légers, ce qui n’est pas une surprise, puisque ce driver est en fait dans la suite logique de son prédécesseur, le JetSpeed, un driver censé procurer un grand gain de vitesse au golfeur.
Nous vous invitons à relire notre article consacré au JetSpeed et notre précédent test.
Ce qu’il faut savoir sur l’Aeroburner
Une fois monté, le nouveau driver Aeroburner pèse moins de 300 grammes !
Rival clairement déclaré du Callaway Big Bertha V Series, l’Aeroburner a été conçu autour de ce que les ingénieurs TaylorMade appellent l’Aero Hosel, une pièce très fine située sur le hosel, et pensée pour réduire au maximum les effets de traînées aérodynamiques pendant le swing, ce qui a un effet direct sur la vitesse de la tête de club, et donc par conséquence sur la distance. Un argument technique qui rappelle celui mis en avant par Ping sur le dernier G30, l’un des champions actuels de la catégorie « distance ».
